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报道提到，英国首相梅在脱欧问题上态度出人意料出现软化。她首次对原定于3月29日的英国脱欧日期提出推迟的建议。外界认为，梅首相态度的变化和她在下院遭遇激烈反对不无关联。多名内阁大臣已经表示，如果梅首相继续以硬脱欧相要挟而不改变谈判策略的话，他们就会辞职。

责任编辑：余鹏飞看不顺眼你也得给我忍着！“国军真的硬起来了！”15日下午，台湾绿媒“三立新闻网”在网站发布快讯，并在网站最醒目位置刊登大幅图片。是什么让绿媒如此兴奋？原来，台“国防部”当天下午发布一则消息，称解放军空警—500预警机、轰—6K轰炸机、运—8军机、苏—30及歼—11等各型军机多架，当天中午由大陆南部陆续出海，飞经巴士海峡朝东南航向西太平洋进行远海长航训练，除轰—6K续向北经宫古水道飞返驻地外，其余军机循原航线飞返驻地。

高伟电子　（01415）　　　2.08元　　　下跌1.42%丘钛科技　（01478）　　11.34元　　　上升0.35%瑞声科技　（02018）　144.50元　　　下跌2.17%富智康集团（02038）　　　1.67元　　　无升跌舜宇光学　（02382）　153.60元　　　下跌2.91%

作为科创板首家“A+H”企业、首家央企，中国通号颇受市场青睐，开盘首日成交额近百亿元，全天上涨109.7%，市值达到1057.8亿元，是截至首日收盘科创板唯一一家实现千亿元市值的公司。从换手率来看，25家公司平均换手率约77%，其中安集科技换手率超过86%。而7月21日，中信证券发布研报预测，科创板开板初期新股首日平均换手率预计在35%？65%，成交额在130亿？240亿元，平均涨幅预计在20%以内。

观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。

易言者自豪地拉开一个长长的黑色书柜，里面藏着历时11年编辑出版的“湖湘文库”系列丛书。这套湖南文化的大荟萃，共计702册，近4亿字，是湖南公共文化出版的创举，震动出版界。“湖湘文库”引发热议，多地来湖南“取经”，开始编纂出版当地的文库丛书。